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宁波轨道交通4号线转体桥成功“转身”

发布时间:2020-07-21 浏览量:77

 7月16日,宁波轨道交通4号线上跨杭深、萧甬铁路转体桥实现精准对接。标志着国内最大曲线偏心转体桥顺利实现转体,打通4号线年底建成通车的关键节点。

16日凌晨1:21转体成功

 

16日凌晨0:16,随着现场总指挥的一声令下,转体桥开始以每分钟1.033米的速度顺时针方向缓缓转动。现场工作人员实时监控转动情况,根据转盘刻度、牵引油泵读数、转体梁速度传感器和定位摄像头实时监控和调整转体速度。转体桥如同两个高大的巨人伸开手臂屹立在铁路两侧缓缓旋转。

 

16日凌晨1:21,转体桥成功转体至预定位置。它们分别顺时针水平转体40度、19度后,连接铁路两侧的4号线高架桥。转体成功后将进行边跨、中跨合龙及轨道、接触网等下一步施工,加速推进4号线年底建成通车。

 

“百日攻坚”行动的节点性胜利

 

集团公司党委书记、董事长杨蔚出席施工现场会并讲话,党委副书记、总经理姚晔,副总经理张付林,总工程师姚燕明,市建设工程安全质量管理服务总站及施工、监理、设计等相关单位负责人参加。

 

杨蔚衷心感谢全体参建人员两年来的辛苦付出。这是我市轨道交通工程建设领域的又一次重大技术进步,也是宁波轨道交通“百日攻坚”行动的又一节点性胜利。

 

年初以来,宁波轨道交通先后克服了疫情、天气、技术、工期紧张等多方面因素制约,坚持勠力同心、会战攻坚,确保了转体任务圆满完成。

 

接下来,宁波轨道交通将统筹协调全体参建单位围绕4号线年底通车这一硬性目标,持续发扬连续作战精神,善作善成,咬定目标,攻坚克难,按照保安全、重质量、抢速度要求,着力把4号线打造成为精品工程,为宁波争当“重要窗口”模范生贡献轨道力量。

 

多措并举克服施工难题

 

作为特殊的桥梁结构,该转体桥为减少施工对铁路行车的影响,首先在承台基础和桥墩之间设计球铰,随后在球铰上部建造桥墩、桥梁,最后利用铁路行车的“天窗点”,使用液压千斤顶拉动“磨盘”,使原本平行于铁路的桥梁实现精准对接,技术要求高,作业环境要求十分严格。

 

转体过程中,倾覆风险较大,整体式球铰在安装时就要往受力重的地方偏置,确保转体时结构重心与球铰中心重合。桥墩设计为异形薄壁空心墩,类似于一个空心的梯台,内部作业空间狭小,技术人员需通过整体式钢模板和分层浇筑完成墩身施工。

 

浙大宁波理工学院王银辉、王小军教授团队负责了本项目施工监控和科研服务工作,解决了转体桥长悬臂状态空间线形控制、大吨位转体双向平衡称配重等一系列复杂技术难题,后续还将继续为桥梁转体后合龙控制与成桥线形控制提供技术支撑。

来源:宁波轨道交通 


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